“北京现没有规划地铁通往河北相关城市。所谓北京的市政、交通工具将修往河北相关城市，市政交通工具并不等于地铁，因为市政交通工具包括高铁、公交等。”6月17日，北京市规划委员会（以下简称“北京规划委”）相关负责人向记者独家否认北京现已规划地铁通往河北，通向新机场的地铁线是否继续向河北南延也没有具体定论。

4月30日，北京市规划委员会将《北京市总规修改》方案意见上报北京市人民政府，正等待北京市政府审批，《北京市总规修改》预计12月修改完毕，前述北京市规划委员会相关负责人向记者透露：“北京发展离不开京津冀协同发展，要解决功能疏解、控制人口、治理城市病等难题，根本出路就是推动京津冀协同发展、一体化发展，但这并不代表北京地铁将修往河北，从来没有听说过北京地铁修往燕郊。”

隧道专家王梦恕告诉记者：“地铁修建成本每公里约5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元，这是一个中等城市一年的财政收入总额。”

若北京规划地铁修往河北，将需要支付150亿元资金成本，三河市2013年的GDP才463亿元，其政府财政收入不足150亿元。《北京市近期轨道交通建设规划》规定：城铁、地铁是属于城市内部的交通方式，原则上不解决市际之间的交通问题。这种跨地区的地铁谁来埋单？紧挨北京燕郊的通州地区楼面价早已突破20000元/平方米，强大的征地成本资金谁先垫付？

参与多项铁路规划的深圳新摩尔商业管理公司总经理杨宝民告诉记者：“修建地铁需要有完整的城市布局规划，否则会带来很多后遗症。”

章惠生表示：“北京的地铁没有必要修往河北，燕郊、固安等城市缺乏产业支撑，修建地铁的投资回报率非常低。”他以昆山到上海的地铁为案例，昆山2013年GDP达2930亿元，工业总产值近1万亿元，多年一直蝉联大陆经济实力最强的县级市，所以上海和昆山联通地铁是加强经济来往。若北京和燕郊地铁联通，除了早晚地铁使用率高外，其它多数时间这条地铁线路将空置。修不修地铁，其实背后是硬梆梆的经济考量。

（凤凰财经）

亚太城市发展研究会房地产分会会长陈宝存表示：“京津冀一体化跟燕郊的睡城之间没有任何关系，燕郊未来很长时间将延续睡城的城市定位。”